吉利汽车，下一个诺基亚？

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时代抛弃你时，真的连一声再见也不会说。

花朵财经原创

前不久，有着“中国汽车界第一狂人”之称的李书福，旗下的吉利汽车，放出了一个振奋人心的消息。

在公司制定业务发展五年规划的纲要中，吉利汽车强调，到2025年，市场占有率要位居中国品牌第一。销量达到365万辆（含极氪汽车），智能电动汽车占比超过30%。

同期，极氪汽车到2025年，在高端电动汽车市场占有率要居全球前三，销量达65万辆。从中不难看出，吉利的雄心壮志。

但这美好的憧憬，怎么看都像是一场无法实现的梦。

如果拆开吉利汽车的半年报可以发现，吉利并不像是一个迈向“新能源”时代的整车企业，反而更像诺基亚那般，正随时代变革衰败。

吉利汽车并不“吉利”

8月18日，吉利汽车公布了2021年中期业绩。以此来看，吉利汽车并不“吉利”。

财报显示，2021年上半年，吉利汽车共实现营业收入450.32亿元，同比增长22.30%；归母净利润23.81亿元，同比增长3.67%。同期，吉利汽车共售出63.02万辆汽车，同比增长19%。单方面看，吉利似乎给出了一份不错的业绩报表。

但这一业绩，仅完成了吉利汽车2021年全年153万辆销量目标的41%。

据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，吉利汽车销量同比增长仅15%，这同时弱于市场的平均同比增速17%。

在销量不及预期下，吉利对此解释称，主要是由于公司的新车型集中在下半年问世，上半年欠缺新产品，对短期内的销售表现造成了一定限制。

然而细细看来，吉利的这番解释，并不能掩盖吉利汽车存在的衰败问题。

其实早在今年上半年前，吉利汽车日渐消瘦的经营颓势已有体现。

2018～2020年，公司销量从150万辆下滑到了125万辆。同期，公司年度总营收从1068亿元下滑到924亿元，净利润从126亿元下滑到55亿元。

此外，公司的销售毛利率还从2018年的20.18%，下滑到2020年的16%，进一步反映出了吉利汽车盈利能力下降的窘境。

新能源汽车销量惨败

整体大势不如往昔，吉利的新能源汽车业务率先抢跑却惨败，显然更黯淡无光。

2015年，当吉利推出旗下首款新能源汽车帝豪EV时，造车新势力们还都处于PPT造车阶段。

忆往昔，公司开启了名为“蓝色吉利行动”的5年规划，信心满满的计划着，到2020年，将实现包括新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。

不过万万没想到的是，吉利对新能源汽车的一腔热血，仅是起了个大早，却赶了个晚集。

到了2020年，吉利旗下所有新能源汽车总销量仅6.81万辆，在公司汽车总销量中仅占5.16%。这离90%的目标，可以说是差之千里。

而此不佳现状，如今还在持续延续。

截至2021年上半年，吉利新能源汽车销量仍停滞在3万辆，同比仅增长3%，远落后于行业近2倍的高速增长。

从销量横向对比看，吉利在新能源汽车领域的溃败，显得更“光彩夺人”。

2021年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%；长城汽车新能源汽车销量为5.26万辆，同比增长371.15%；广汽旗下埃安销量也达4.48万辆，同比增长128%。

与造车新势力相比，吉利汽车上半年仅3万辆的新能源汽车销量水平，甚至还不敌蔚来汽车的4.20万辆、小鹏汽车的3.07万辆、理想汽车的3.02万辆。

据中国汽车工业协会数据显示，2021年上半年，全国新能源汽车销量占乘用车销量比例已达12%，新能源汽车对燃油车的替代势头无疑已愈演愈烈。

但在吉利上半年共售出的63万辆汽车中，其新能源汽车渗透率却仅有4.8%。在全行业火爆，销量动辄翻倍增长的当下，吉利的这一新能源汽车销量成绩，也只能用尴尬来形容了。

无过硬技术沉淀

于是今年2月，李书福在万字内部信中坦诚，“蓝色吉利行动”失败了。

但他同时认为，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

问题来了，如果李书福说法为真，那来到新能源汽车加速渗透的今天，吉利新能源汽车为何依旧难掩颓势？为何几乎在同时期成立的新势力车企能取得成功？

当纯电技术被市场确认为主流技术时，吉利在这一领域几乎没有任何过硬的技术沉淀，可能是其败北的关键。

首先，作为“自主品牌三强”之一的比亚迪一直被外界称为“自研狂魔”，在新能源汽车领域，比亚迪自研的三电技术在国内遥遥领先。

其次，长城汽车自主研发能力同样十分抗打，无论是电池还是发动机等，长城汽车均有强悍的技术体现。

再说吉利汽车的自主开发技术，很遗憾，我们很难从市场上听到类似吉利有十分响名的“黑科技”。

数据上，2020年，比亚迪、长城汽车、吉利汽车的研发投入分别为85亿元、51亿元、48亿元。显然，吉利作为新能源汽车领域的追赶者，在研发投入方面尚显不足。

为了挽回在新能源汽车领域的败局，于是李书福又为吉利规划了全新的计划方案。例如，前面所提及的五年规划。

在全新的吉利行动方案中，极氪汽车承担着吉利振兴新能源汽车市场的重任，不过被寄予厚望的极氪，又会不会重复昔日失败的路子？

最落魄之人

极氪，是吉利于今年三月推出的新能源汽车高端专用品牌。

首款车型极氪001，三个车型补贴后零售价为28.1万元-36万元，这被认为是承担吉利新能源汽车攻坚和品牌向上的重要武器。

可实际上，极氪推出从被业内高度称赞到质疑不断，仅用了短短几个月。其中，首款车型极氪001还未上市，便已因交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等问题引起众怒。

就此现状，部分消费者甚至直接调侃：“买极氪，就像在等待开盲盒”。

作为一个新品牌，一开始便遭受质疑，品牌诚信度大打折扣，不注重消费者体验，时间长了，或多还是命数多短。

值得注意的是，在极氪被推出市场前，吉利汽车近几年最少已推出了枫叶、极星、几何等3个新能源汽车品牌，但销量表现均平平无奇。

其中，与极氪同为高端纯电动品牌的极星、几何，2020年销量分别仅约365辆、1.03万辆，这一水平在豪华汽车的品牌排行榜中，无疑是垫底的。

以此来看，极氪的成功概率又还能有几成？

至此，资本市场选择了用脚投票。截至8月20日，吉利汽车总市值仅2529亿港元，尚不及比亚迪市值的三分之一，也不及长城汽车市值的二分之一。

到今天，曾为“自主品牌三强”之首的吉利汽车，已然成为了最落魄之人。

实际上，伴随世界各国的碳中和大计到来，新能源汽车渗透率不断提速，不难看出市场对车企最重要的考量已转移至新能源汽车的销量。

这同时也是特斯拉销量不及丰田5%，市值却反超后者数倍的实际原由。

而如今，尽管吉利汽车一直以销量优势位居国货榜首，但回想昔日手机界的王者诺基亚，又何曾不是如此？

历史常告诫我们，如果跟不上时代，无论曾经的你有多牛，终将难逃被时代抛弃的命运！